Stellantis apresenta o Hurricane, um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros limpo

Desenvolver um novo motor do zero é uma tarefa extremamente complexa e cara, mas confiar em projetos antigos para novos motores só pode levar a eficiência até certo ponto. Às vezes, voltar à prancheta pode produzir algo muito mais adequado às necessidades atuais. Essa é parte da razão pela qual a Stellantis se deu ao trabalho de criar um novo motor a gasolina de 6 cilindros em linha.

Diga olá ao furacão. Construído em parte para ajudar a eliminar os motores maiores à medida que o Stellantis se esforça para aumentar a eficiência, diz-se que o Hurricane oferece desempenho V8 em uma pechincha de dois cilindros. Quando chegar ao mercado, este motor de duplo comando no cabeçote será oferecido tanto em uma forma eficiente de saída padrão (SO) quanto em uma variante de alta saída (HO) orientada para o desempenho.

Os dois motores compartilham 96 peças comuns, incluindo o bloco, a árvore de cames de escape e as velas de ignição, mas cada variante possui dezenas de peças exclusivas destinadas a aproveitar ao máximo o que cada variante oferece. Dito isto, a versão mais eficiente não ficará muito atrás, pois Stellantis afirma que será capaz de produzir mais de 400 cavalos de potência e 450 libras-pés de torque. O Hurricane de alta potência, por outro lado, será capaz de fornecer mais de 500 cavalos de potência e 475 libras-pés. Ambos devem ter uma curva de torque agradável e plana que aumenta quase todo o torque disponível a 2.350 rpm.

Ao lado do Hurricane estão dois pequenos turbocompressores, que a Stellantis escolheu em vez de um único turbocompressor maior para fornecer impulso mais rápido e rotações mais baixas do motor. As variantes SO e HO usarão turbocompressores exclusivos, com os caracóis do SO atingindo no máximo 22psi, enquanto os superchargers do HO oferecem um pouco mais de pressão a 26psi.

Os dois Hurricanes compartilham cerca de 96 partes diferentes, incluindo o bloco, a árvore de cames de exaustão e as bombas de refrigeração. Mas tem profundo diferenças entre os dois ainda. O Hurricane SO será baseado em pistões de alumínio fundido e uma taxa de compressão de 10,4:1; A gasolina normal sem chumbo será suficiente aqui, mas a Stellantis recomenda premium para um pequeno aumento na produção. Já o Hurricane HO utiliza pistões de alumínio forjado com taxa de compressão de 9,5:1. Esse só vai absorver 91 octanas e até.

Para aqueles de vocês sentados aqui se perguntando de onde vem a eletricidade, não se preocupem, provavelmente vem. Embora a Stellantis não tenha lançado o Hurricane com nenhuma variante eletrificada em oferta, a montadora promete que o motor foi construído com a eletrificação em mente. Se isso alude a híbrido leve ou híbrido plug-in permanece um segredo, mas com base no trabalho de Stellantis no espaço PHEV nos últimos anos, não é obsceno supor que o Hurricane possa acabar como parte de um plug-in. solução.

Neste momento, também não está claro quais veículos usarão o Hurricane, mas temos algumas ideias. Os primeiros veículos com essa tecnologia sob o capô chegarão às concessionárias este ano, então provavelmente chegará em uma variante de 2022 ou 2023. Stellantis disse que este se tornará o motor de escolha para futuros carros americanos nas plataformas globais STLA Large e STLAFrame. Isso o tornaria um substituto primordial para o Hemi V8 de 5,7 litros em, digamos, um futuro Ram 1500 ou Jeep Wagoneer, mas, novamente, teremos que esperar até que Stellantis nos dê mais informações antes que isso seja confirmado.