Para 2022, o Macan ganha um visual levemente revisado, mas ainda é um SUV atraente. As luzes LED são padrão em toda a linha, e os pára-choques dianteiro e traseiro são um pouco diferentes do que antes. Algumas opções de rodas também são novas, com rolos de até 21 polegadas de diâmetro em oferta.
Por dentro, o Macan tem um console central retroiluminado, semelhante ao que a Porsche oferece no Cayenne e no Panamera. Uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas com o sistema de infotainment Porsche Communication Management também está disponível, embora, curiosamente, não seja a versão mais atualizada do PCM. Claro, o sistema geralmente é bastante responsivo, mas a estrutura do menu é um pouco complicada e não há carroandroid compatibilidade. Sem fio Apple Car Play é padrão, pelo menos, embora uma caçamba de carga custe US$ 270.
No geral, o interior do Macan não é maior ou menor do que antes, e a área de carga é realmente uma das mais compactas de sua classe. A Porsche diz que você terá apenas 17,6 pés cúbicos de espaço atrás dos bancos traseiros, em comparação com 25,8 pés cúbicos no Audi Q5 e quase 29 pés cúbicos no BMW x3 S Genesis GV70. No entanto, se você dobrar os encostos dos bancos, o Macan tem 52,9 pés cúbicos de espaço, o que não é tão ruim.
Felizmente, o desempenho do Macan compensa quaisquer deficiências na cabine. O motor I4 turbo de 2,0 litros é pequeno, mas poderoso. Ele gera 261 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque, aumentos de 13 cv e 22 libras-pés em relação ao Macan 2.0T 2021. A tração nas quatro rodas é padrão, assim como uma transmissão automática de dupla embreagem de 2 velocidades. , e com o controle de lançamento ativado, parte do pacote opcional Sport Chrono, a Porsche diz que este Macan atingirá 60 mph em 5,8 segundos. Nada mal para um modelo básico.
O Sport Chrono é apenas uma das muitas opções que você pode adicionar ao Macan básico, e acho que é uma atualização que vale a pena. Este complemento de US $ 1.220 oferece um modo de condução individual, onde você pode definir seus próprios parâmetros para o trem de força e o chassi, bem como o botão Sport Response que leva o Macan a ferver por 20 segundos, perfeito para passar os lentos a estrada.
Ainda assim, mesmo nos modos predefinidos da Porsche, o Macan é uma alegria. A direção é leve e direta, embora talvez um pouco leve demais para o meu gosto, e eu adoro como no modo Sport Plus, a transmissão fica perto da linha vermelha e reduz a marcha na frenagem. Mesmo com o motor de 2,0 litros, o Macan tem bastante entusiasmo.
Este SUV também é ótimo para passear pela cidade. O motor turbo fornece potência suavemente e as trocas de marchas nunca são bruscas. A suspensão está muito bem afinada, não deixando nenhum solavanco atrapalhar minha experiência calma e serena. Mas nem tudo é perfeito. Se os recursos de assistência ao motorista estiverem na sua lista de itens obrigatórios, prepare-se para abrir sua carteira. O assistente de mudança de faixa custa US $ 700, o assistente de manutenção de faixa custa US $ 800 e uma câmera de visualização surround custa US $ 1.200.
No entanto, a pior fraqueza do Macan pode ser sua economia de combustível. A EPA dá a este SUV compacto uma classificação de 19 mpg na cidade, 25 mpg na estrada e 21 mpg combinados. Durante uma semana de testes, consegui 22,8 mpg, mas analisando a concorrência, o Macan parece um grande bebedor de gasolina. Um Audi Q5 com seu motor turbo de 2,0 litros obtém 29 mpg na estrada e as versões de quatro cilindros do BMW X3, Genesis GV70, Mercedes-Benz GLC300 e Volvo XC60 obtêm 28 mpg. E o Macan custa pelo menos US$ 10.000 a mais do que todos esses concorrentes. Oh.
Mas, embora possa não ser uma proposta de valor, uma vez que a estrada fica sinuosa, nenhum SUV pequeno dirige como o Macan. Elegante e esportivo, mas também prático, o Macan de quatro cilindros é um verdadeiro Porsche no coração.
