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Revisão 2022 Aprilia Tuono V4: essas delícias violentas

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Em termos relativos, motocicletas exóticas são muito mais acessíveis do que carros exóticos. Mesmo as motos europeias caras, com potência impressionante e todos os tipos de tecnologia de corrida, custam menos do que o seu novo carro familiar médio. Um dos melhores exemplos disso é o Tuono V4 da Aprilia. Ofertas um dos melhores motores de moto do mundo emparelhado com um chassi brilhante, e faz isso por menos de US $ 20.000.

A entrega de potência do Tuono beira a violência e, sem o excelente conjunto de auxílios ao piloto, seria um pouco assustador. Um V4 de 1.077 cc produz 175 cavalos de potência a 11.350 rpm e 89 libras-pés de torque a 9.000 rpm. Esses números não são líderes de classe: os Ducati Streetfighter S faz 208 hp, mas isso não importa. A maneira como esta moto fornece potência faz com que tudo pareça estar na melatonina. O Tuono fará de 0 a 100 km/h em cerca de 2,8 segundos, que é território da McLaren Senna, só que você está sentado em cima do Tuono, tentando se segurar.

A força da aceleração acoplada ao uivo maníaco daquele motor V4 deve ser experimentada para ser verdadeiramente compreendida. Pense em metade de um Ferrari V8 naturalmente aspirado para som e você estará no estádio.

 

Este motor é combinado com uma excelente transmissão de seis velocidades que oferece trocas de marcha precisas e de baixo esforço e uma marcha neutra fácil de encontrar. O Tuono vem de fábrica com um câmbio rápido que muda para cima e para baixo, permitindo que você mude sem usar a alavanca da embreagem. Quando isso acontece, porém, a embreagem é fácil de modular e a tração da alavanca não é muito forte. O Tuono também parece mais feliz do que nunca em rodar na velocidade da cidade; a versão antiga me odiava por tentar fazer 35 mph em primeira marcha. No geral, o Tuono 2022 é um Uma bicicleta é mais fácil de conviver do que a Tuono V4 2018.

Nos anos desde o seu lançamento, o Tuono recebeu várias atualizações, possivelmente a mais importante das quais é a adição da suspensão eletrônica semiativa Ohlins Smart EC 2.0. É preciso a já competente e confortável suspensão Ohlins que experimentei no Tuono 2018 e dá-lhe um cérebro. Isso significa que você pode ajustar as configurações rapidamente usando o sistema de menu de fácil navegação da bicicleta, e os resultados são ótimos. O Tuono é mais do que adequado para uso em ruas, mesmo em pavimentos quebrados, e endurece lindamente para trabalhos em canyons de alta velocidade.

O chassi do Tuono recebeu alguns ajustes para 2021, que serão transferidos para 2022, sendo o principal deles o novo braço oscilante traseiro. O novo design inverte essencialmente o design anterior, permitindo um braço mais rígido e mais leve que requer menos soldagem para fabricar. Não há diferença entre dia e noite em termos de capacidade de resposta geral da moto, embora eu possa sentir uma melhora. Há também um novo subchassi traseiro mais robusto no V4 básico, melhor configurado para transporte de passageiros.

Quando você está em uma bicicleta capaz de atingir velocidades de prisão em um piscar de olhos, os freios são de vital importância e, sem surpresa, as pinças dianteiras monobloco Brembo duplas da Tuono e os gigantescos rotores de 330 milímetros são mais do que preparativos a repetidas paradas bruscas. A traseira tem uma pinça de pistão duplo exclusivo com um rotor de 220 milímetros. O hardware de frenagem é complementado por ABS inteligente sensível à inclinação e controle de tração. Os freios são tão bons que na cidade raramente uso mais de um dedo na alavanca dianteira para desacelerar e parar, enquanto em quase todas as outras motos uso dois ou mais.

 

No geral, as mudanças na suspensão e no chassi proporcionam uma experiência de condução equilibrada, confortável quando você precisa e afiada como um bisturi quando você deseja, quase sem concessões. Não é uma bicicleta desconfortável, mesmo para mim, com 1,90m, mas não é algo que eu gostaria de passar um dia inteiro. O modelo Tuono V4 Factory de primeira linha, em particular, possui pedaleiras mais altas que são ótimas para distância do solo ao se inclinar, mas acionam cãibras nas pernas um pouco mais cedo do que o modelo básico mais descontraído. O modelo básico também possui um para-brisa mais alto e não possui a suspensão Ohlins Smart EC.

Embora o Tuono não seja uma motocicleta enorme e imponente, ainda não é algo que eu chamaria de amigável para pilotos mais baixos. Tem uma altura de assento de 32,5 polegadas e, por ter um grande tanque de combustível de 4,9 galões, carrega seu peso (471 libras, incluindo combustível) muito alto, o que pode fazer com que as coisas tombem um pouco nas paradas. Mesmo fora de seu potencial de desempenho absolutamente incrível, a ergonomia do V4 é tal que eu diria que é apenas para pilotos experientes. Dito isto, se você é mais alto ou confortável em apenas colocar um pé no chão, o Tuono é uma excelente ferramenta para cortar o tráfego e dividir as faixas.

Uma nova Aprilia Tuono V4 não custará mais do que um novo Honda Civic, mas ainda não é uma moto barata. Um Tuono V4 básico começa em US $ 15.999, enquanto o modelo Factory mais agressivo custa US $ 19.499. Mas ao contrário de tantas coisas neste mundo, o Tuono oferece uma experiência singular. Se você tem o motociclismo em sua alma, o Tuono é digno de seu lugar como uma bicicleta do Santo Graal.

 

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