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Os carros elétricos geralmente são comprados por seus benefícios ambientais, mas se os milhões de baterias antigas desses carros não forem bem gerenciados, esses benefícios podem ser compensados. Aqui estão quatro técnicas interessantes sendo descritas para garantir que não seja o caso. Eles são classificados em quatro Rs.
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A escala é boa e um problema.
Os veículos elétricos estão a caminho de alta adoção graças à melhoria da tecnologia e dos preços, mandatos governamentais, compromissos dos fabricantes de automóveismudanças climáticas e aumento dos preços da gasolina. Paul Anderson, Professor de Elementos Estratégicos e Sustentabilidade de Materiais na Universidade de Birmingham, disse à BBC que “a velocidade com que estamos crescendo [EV] a indústria é absolutamente aterrorizanteem termos de uma “bateria bomba” em 10 a 15 anos que apresentará muitas baterias EV desgastadas que precisam de um lugar responsável para ir. Sim, os carros de combustão dominarão as estradas nas próximas décadas, mas os EVs atingirão massa crítica ao mesmo tempo.
uma barra alta
Vivemos com uma ideia um tanto ultrapassada de que carros movidos a gasolina são as mesmas máquinas sujas que exalam poluição atmosférica que fizeram de Los Angeles um sinônimo de poluição atmosférica e têm a responsabilidade primária pela degradação ambiental. De fato, todo transporte, incluindo ônibus, trens, caminhões comerciais e aviões, representa pouco mais de um quarto dos gases de efeito estufa emitido nos EUA, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA, que também observa que os carros modernos têm 98% menos emissões da maioria dos poluentes do que os vendidos na década de 1960.
A questão não é que os carros elétricos não façam uma grande diferença, mas que eles precisam melhorar um problema atual que é um problema mais sutil do que a sabedoria convencional pode sugerir. Os veículos elétricos devem ser completamente melhor solução, não apenas um carro sem escapamento. Isso exige um plano sólido de ciclo de vida da bateria em torno de quatro pontos: reutilização, retrofit, reciclagem e redução.
Reuso
A melhor maneira de evitar que uma bateria EV se torne um problema é mantê-la dirigindo um EV limpo. Isso pode significar pegar boas baterias de EVs destruídos e usá-las em outros carros ou focar em baterias trocáveis, conforme recomendado pela VinFast, Nio e pela empresa de estações de troca de baterias Ample. Independentemente de como a reutilização é realizada, é a forma mais direta de tirar o máximo proveito de uma bateria de carro elétrico.
A reutilização se tornará um conceito mais poderoso à medida que o número de veículos elétricos em uso crescer, criando um mercado maior e mais líquido dentro do setor de autopeças usadas existente, que vem crescendo mais rapidamente do que a economia dos EUA. EUA em geral. de acordo com a pesquisa IbisWorld.
Mas nenhuma quantidade de reutilização inteligente pode contornar o fato de que, eventualmente, toda bateria de EV perderá capacidade suficiente para não fornecer mais alcance satisfatório em um carro. É aí que entra o próximo R.
Reuso
Quando uma bateria EV antiga é removida e usada em outra aplicação, diz-se que ela foi reutilizada. Esforço de reutilização de energia do Nissan 4R mostra baterias de grau B ou grau C. As baterias de grau B podem ser usadas de forma regular, mas menos exigente, como alimentar portões de passagem de trem elétricos ou veículos elétricos não rodoviários, como empilhadeiras elétricas, que não inspiram ansiedade sobre a autonomia. As baterias de grau C se degradam a ponto de poderem ser usadas para tarefas como iluminação LED de emergência em edifícios, onde o consumo é intermitente e geralmente baixo.
A VW e a Electrify America estão entre as empresas que defendem a reutilização de baterias de veículos elétricos em estações de carregamento, onde podem acumular energia solar ou energia barata fora de pico para transferir para carros elétricos conforme necessário.
Reciclar
Quebrar é difícil de fazer, e em poucos lugares isso é mais verdadeiro do que quebrar e recuperar os materiais em uma bateria EV. São arranjos grandes, pesados e complexos de materiais e embalagens que não são reciclados como uma garrafa de água. É um desafio bastante intrigante que ex-Tesla CTO JB Straubel deixou essa empresa para se concentrar no problema através comissionamento de materiais de pau-brasil. A empresa gosta de dizer que “as maiores minas de lítio e cobalto do Hemisfério Ocidental podem ser encontradas nas lixeiras do nosso país”. para não falar em nossos carros elétricos.
Lítio, níquel, cobalto e outros elementos dentro de uma bateria de VE apresentam um desafio tóxico que a reciclagem enfrenta, evitando que as baterias sejam realmente jogadas fora.
Reduzir
Esta não é uma solução tecnológica, mas perceptiva. O downsizing é a ideia de que os veículos elétricos precisam do alcance correto, não do alcance máximo. Quando isso é passado para os compradores de veículos elétricos, eles podem comprar um carro acessível com autonomia de 200 milhas em vez de procurar um com autonomia de 400 a 500 milhas que custa muito mais e requer uma bateria muito maior. Isso reduz a tonelagem total de baterias EV produzidas, tornando os 3Rs acima mais fáceis de alcançar. Também é tecnicamente mais elegante, pois os carros de curto alcance gastam menos carga arrastando sua própria bateria pesada de longo alcance.
O ciclo de vida de uma bateria de EV provavelmente interessará à maioria dos compradores tanto quanto a curva de depreciação de seu carro novo ou o cálculo do TCO, mas é uma preocupação fundamental para maximizar os benefícios da próxima migração de baterias.
