Eles disseram e repetiram. Jogado aos quatro ventos por ativos e passivos. Mas a realidade é que o mercado chinês pode ser o único a desacelerar a dinâmica. Os seus fabricantes podem ser o contraponto a uma tendência que vivemos na Europa há meses: vender menos carros mas muito mais caro.
Nos últimos tempos, com a quebra de crise de abastecimento e um aumento brutal dos custos de fabricação dos carros elétricos derivados da alta do preço do lítio e do níquel, entre outros componentes, os fabricantes europeus e americanos deixaram claro que mais caro seus produtos eram os única maneira de sobreviver.
E não apenas para sobreviver, mas também para obter mais benefícios. Em 2020, Mercedes conseguiu atingir 6.900 milhões de lucro (antes de juros e impostos), 600 milhões a mais do que em 2019, apesar de colocar 360.000 carros a menos no mercado. Em 2021, a tendência confirmou-se: menos 370.000 carros vendidos do que em 2020 (menos 730.000 unidades do que em 2019) e um lucro antes de juros e impostos de 14.000 milhões de euros.
A empresa alemã não é a única que optou por esse caminho. A BMW também confirmou que optou por esta estratégia, que enfatizou seu CEO Olivier Zipse garantindo que eles não estavam “conduzindo uma estratégia de volume”. A decisão de apostar tudo no Cupra e deixar a Seat morrer com modelos apenas a combustão está na mesma linha.
O movimento de Cupra não é o único dentro do Grupo Volkswagen. “O principal objetivo não é o crescimento (…) Estamos mais focados em qualidade e margens do que em volume e participação de mercado.” Estas são as palavras de Arno Antlitz, diretor financeiro do Grupo Volkswagen, para Financial Times.
E, caso houvesse dúvidas, grandes grupos que sempre optaram por vender os maiores volumes possíveis com suas marcas generalistas, como a Stellantis, também parecem caminhar na mesma direção. Eles também alertam da Renault para a impossibilidade de colocar no mercado (pelo menos no curto prazo) carros elétricos baratos. Ao mesmo tempo, a Volkswagen já desistiu de vender um carro elétrico de 20.000 euros.
China é fundamental para baratear carros elétricos
Todos esses movimentos ocorrem dentro de um contexto europeu Muito especial. A União Europeia decidiu que a partir de 2035 os veículos com motores de combustão não serão vendidos dentro de suas fronteiras. Mas, primeiro, as metas parciais de emissões e o Euro 7 dificultarão muito a colocação no mercado de veículos não altamente eletrificados.
Todos os movimentos dentro da Europa parecem destinados a tornar o carro mais caro como produto. Não é só que com os atuais volumes de vendas, produzir carros elétricos (ou altamente eletrificados, como os híbridos plug-in) é mais caro. Também os requisitos em matéria de segurança, com o auxílio ADAS obrigatório a partir deste ano, também obrigam a subir o preço com sistemas que antes eram opcionais.
No entanto, a China vive sua particular idílio com o carro elétrico Suas vendas são brutais. Em 2021 foram vendidos três milhões de unidades e em 2022 estima-se que esse número dobre. Mas isso tem uma razão por trás disso. O governo chinês vem vindo há muito tempo. impulsionando a indústria pois detectou que pode ser uma porta de entrada para mercados que até agora lhe resistiam.
O governo chinês optou pelo carro elétrico e já está dobrando as estratégias das fabricantes europeias
A isto temos de acrescentar que são concedidas ajudas significativas para a compra deste tipo de automóveis mas, além disso, os fabricantes têm a grande maioria das matérias-primas (que se tornaram tão caras) no seu próprio território, o que facilita muito as coisas quando se trata de tornar o produto mais barato.
Tudo isso não só resulta em altas vendas, como também está obrigando empresas como a Mercedes a fazer descontos agressivos para manter uma participação de mercado suficiente na China para permanecer relevante.
Conforme coletado Bloomberg, a marca está se reposicionando neste mercado asiático. Em apenas um dia, o Mercedes EQE passou de 528.000 yuans (71.425,78) para 478.000 yuans (64.661,98 euros). Uma redução de quase 7.000 euros em uma noite. Mas o Mercedes EQS, seu modelo estrela, baixou seu preço de venda de 1,19 milhão de yuans (160.978,56 euros) para 956.000 yuans (129.323,95 euros), mais de 30.000 euros de uma só vez.
O diário econômico explica que a Mercedes está procurando uma maneira de abrir uma lacuna no mercado de veículos de mais de um milhão de yuans. O contexto do país é muito específico. Os fabricantes europeus estão vendo como seus carros ficam em segundo plano em relação às marcas locais, preferido pelos clientes chineses.
Além disso, o uso do carro na China não é o mesmo que na Europa. Clientes tão abastados quanto potenciais clientes do Mercedes EQS preferem viajar nos bancos traseiros, onde os grandes SUVs levam vantagem sobre o sedã elétrico alemão, que só falta espaço em altura para melhorar a aerodinâmica e o consumo. O Mercedes EQS SUV pode ser uma alternativa interessante, neste caso.
Não é o único caso em que um fabricante ocidental é perdendo a batalha com o mercado chinês ou precisa procurar brechas para se infiltrar em um país tão diferente da Europa e dos Estados Unidos. Tesla Também teve que baixar seus preços, apesar de suas vendas serem muito altas lá e a Volkswagen ter tido que procurar engenheiros chineses para desenvolver aplicativos de software específicos para atender às necessidades dos clientes.
