O mundo dos superiates é muito peculiar. Parece estar em constante evolução, mostrando que sempre pode haver projetos maior, mais caro e mais luxuoso. E quando isso não basta, navios de apoio com heliporto próprio e até mesmo a possibilidade de implantar mini-submarinos ou jet skis também entram em cena.
Os superiates entregues nas últimas décadas, como o de Jeff Bezos, costumam se destacar pelo design vanguardista. Ou seja, são caracterizados por linhas modernas e adições tecnológicas em busca do conforto e entretenimento dos passageiros. Mas nem todo mundo que compra esse tipo de barco é atraído pela modernidade.
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Superiates de design clássico no século 21
Alguns preferem superiates clássicos. Um deles é o empresário britânico Neil Taylor. Como coleta Relatório Robb o bilionário era obcecado pelo Corsário IV um navio icónico pelas suas características, história e final trágico. Foi um dos luxos mais preciosos do famoso banqueiro JP Morgan Júnior.
O bem-sucedido financeiro americano assumiu a responsabilidade de continuar a tradição familiar. Seu pai, JP Morgan (imagem abaixo), gastou milhões de dólares em dois navios de luxo, o Corsair, o Corsair II e o Corsair III. De fato, quando este último foi lançado em 1898, um jornalista perguntou a ele quanto custaria operar o superiate. A resposta de Morgan Sr. foi: “Senhor, se você tem que fazer essa pergunta, você não pode pagar.”
Como ele aponta SSMaritime, JP Morgan junior encomendou o Corsair IV do estaleiro Bath Iron Works. E o projeto era realmente enorme para a época: seria o maior barco privado construído na América, e seria cheio de luxos e detalhes de design. Finalmente, o projeto foi concretizado em 1930.
Morgan Junior recebeu o navio, apelidou-o de “Princesa do Mar” e desfrutou dele por anos. Isso mudou com o início da Segunda Guerra Mundial, em 1930, quando o Corsair IV passou a fazer parte do Almirantado Britânico, sendo posteriormente vendido para a Pacific Cruise Lines, onde foi novamente convertido, desta vez como um navio de cruzeiro de luxo.
O Corsar, como dissemos acima, teve um fim trágico. Em 1949 ele estava navegando na costa de Acapulco quando bater algumas pedras. A caixa estava muito danificada e o navio que pertencia a JP Morgan júnior afundou. Felizmente, todos os passageiros e tripulantes foram evacuados e ninguém ficou ferido.
A “reencarnação” do Corsair como Nero
No início dos anos 2000, o já mencionado empresário britânico, Neil Taylor, iniciou a árdua tarefa de comprar um barco usado para restauração, o mais próximo possível do design do Corsair VI. A tarefa não rendeu frutos e o bilionário tomou uma decisão drástica: fundou sua própria empresa e dirigiu o projeto e a construção de uma réplica.
Assim, o fabricante chinês de iates Yantai CIMC Raffles Shipyard começou a trabalhar e em 2008 entregou o superiate de 90 metros que foi apelidado de Nero.O curioso é que a criação de Taylor não ficou em seu poder. Um ano depois, foi colocado à venda e mudou de proprietário várias vezes ao longo dos anos.
está atualmente nas mãos da Burgess Yachts, que aluga o iate. A empresa observa que “incorpora todo o glamour da era de ouro da navegação”. O Nero possui um sistema de propulsão convencional alimentado por dois motores a diesel MAK 9M20 Caterpillar, atingindo uma velocidade máxima de 17 nós e uma velocidade de cruzeiro de 13 nós.
Se falarmos do interior, encontramos um ginásio com passadeiras, bicicletas e máquinas de fitness. Existem também pesos, tapetes e tapetes. No convés superior há um salão de beleza com esteticista e massagista. Além disso, a maior parte do navio é decorada com tapetes e madeira, além de móveis, sofás e obras de arte.
Uma visão contemporânea deste clássico, ela tem seis cabines com telas modernas e uma suíte master que inclui banheiro privativo, escritório e lounge dedicado. Na proa há uma piscina de 5,7 metros, jacuzzi no terraço, sala de cinema e escorregador inflável para o mar. E, a propósito, há conectividade Wi-Fi o tempo todo.
