Saltar al contenido

Honda provoca EVs com baterias de ‘estado sólido’ de alto alcance nesta década

honda teases evs with high range solid state batteries this xsw4.1200

Duas grandes barreiras para a adoção generalizada de VEs – alcance limitado e longos tempos de carregamento – podem ser resolvidas mais cedo do que você pensa.

Até o final da década, a Honda planeja lançar um veículo totalmente elétrico com bateria de estado sólido, uma fonte de energia mais densa em energia do que as de íons de lítio usadas atualmente em EVs, Ars Technica relatórios. Muitas pessoas na indústria automobilística acreditam que as baterias de estado sólido podem dobrar o alcance, reduzir o tempo de carregamento e eliminar o já baixo risco de incêndio da bateria.

“Na primavera de 2024, iniciaremos uma linha piloto [for manufacturing]”, disse Shinji Aoyama, líder global de eletrificação da Honda, à Ars durante uma entrevista em mesa redonda em sua sede em Tóquio. 2020-2029, 2028.”

O primeiro SUV elétrico da Honda – o SUV Prologue 2024 – será lançado com a plataforma de bateria Ultium da General Motors, um paliativo enquanto a marca silenciosamente prepara uma bateria de última geração sob seu próprio nome.

SUV branco

2024 Honda Prologue, SUV totalmente elétrico.”A aliança com a GM é uma grande arma para nós”, diz o CEO e presidente global da Honda, Toshihiro Mibe. “Precisamos ter todos os tipos de medidas em vigor para estabelecer os negócios de EV daqui para frente”.

A Honda não confirmou quais modelos terão bateria de estado sólido, ou em quais mercados serão vendidos, exceto que serão em motocicletas. Claro, tudo isso depende se os fabricantes podem comercializar com sucesso uma bateria de estado sólido para EVs, que está “ao virar da esquina” há quase uma década.

A Honda também recentemente anunciado uma joint venture com a LG Energy Solutions para uma fábrica de baterias de US$ 4,4 bilhões nos EUA, que pode fabricar baterias de íon de lítio antes de ir para o estado sólido. Outra parceria com a Honda e a Sony Entertainment trará uma vasta gama de conteúdo – incluindo o metaverso – para futuros pilotos.

“Estamos muito empolgados em ver a Honda tão engajada na eletrificação na próxima década”, diz Grant Ray, vice-presidente de estratégia de mercado global para Grupo 14 que fabrica materiais para serem usados ​​em baterias de silício – outra tecnologia promissora em andamento (veja abaixo).

Por mais voltada para o futuro que a Honda pareça, é uma das muitas marcas que investem em tecnologia de baterias e estado sólido em particular. Toyota lidera, com mais de 1.300 patentes e planeja lançar uma bateria de estado sólido em um híbrido até 2025. Samsung Hyundai, BMW, Ford, GM, Volkswagen e outros também fizeram investimentos significativos no desenvolvimento de baterias de estado sólido, JD Power relatórios.

Com a adoção de VE aumentando exponencialmente em todo o mundo, a marca que descobrir primeiro tem a oportunidade de desbloquear novos clientes e grandes lucros.


Conteúdo

O que é uma bateria de estado sólido?

Comparação da construção de baterias de íon de lítio e de estado sólido.

As baterias de estado sólido funcionam da mesma forma que qualquer outra bateria. Eles absorvem energia, armazenam e liberam a energia para os dispositivos – de Walkmen a relógios e, agora, motores de veículos.

A diferença são os materiais dentro. As baterias de íon de lítio, usadas hoje em VEs, têm um líquido solução eletrolítica imprensada entre seus cátodos e ânodos; veja a lacuna do meio na imagem acima. Alternativamente, baterias de estado sólido usam sólidos eletrólitos.

A densidade aumentada significa que as baterias de estado sólido podem conter de duas a 10 vezes a capacidade de uma bateria de íon de lítio, AutoWeek relatórios.


Por que os EVs já não usam baterias de estado sólido?

Já existem baterias de estado sólido, apenas em dispositivos muito menores, como smartwatches, marca-passos e etiquetas RFID. A barreira para usá-los em EVs é principalmente que eles são caros e difíceis de produzir em tamanho maior em escala, Vox explica. Com veículos movidos a bateria já mais caros do que os movidos a gasolina, os consumidores têm pouco apetite por veículos ainda mais caros.

A longevidade é outro problema, mas a Honda diz que tem uma solução. Os eletrólitos sólidos (o terço médio nas imagens acima) podem se degradar com o tempo, então a Honda planeja protegê-lo envolvendo-o em um novo tecido de polímero, Ars Technica relatórios.

As baterias também precisam passar por amplos testes de durabilidade nas estradas e vida útil para a condução diária. Lembre-se, estamos falando de pegar algo usado no pulso e usá-lo como uma gigantesca bateria de carro pela primeira vez em massa.


As baterias de estado sólido aumentam o alcance?

Com uma bateria de estado sólido, os EVs devem ser capazes de ir tão longe quanto um carro movido a gasolina antes de reabastecer. Pegue um tanque de gasolina de 15 galões que percorre 30 milhas por galão, por exemplo. Esse carro pode percorrer 450 milhas antes de abastecer (15*30).

A maioria dos EVs hoje tem alcance de 200 a 300 milhas, embora a picape GMC Sierra Denali 2024 tenha um alcance de 400 milhas, e o superluxo Lúcido sedan, já na estrada hoje, possui um alcance de 520 milhas.

Multiplicando esses intervalos por cerca de 50% (ou até 80%, CarBuzz relatórios), e as baterias de estado sólido estão prontas para jogar bola em viagens. Um EV com um alcance de 300 milhas agora tem 450 milhas. Além disso, as baterias de estado sólido carregam mais rápido do que o íon de lítio com menos degradação da própria bateria.


Incêndios extintos: estado sólido melhora a segurança dos veículos elétricos

Bateria pegando fogo.

Com relatos assustadores de incêndios em baterias após as inundações do furacão Ian, os EVs desenvolveram uma má reputação por estarem rolando palitos de fósforo. Mas, na realidade, essa honra deve ir para a bateria de íon de lítio. Troque-o por um estado sólido e o EV tem um risco muito baixo de incêndio.

Os eletrólitos líquidos das baterias de íons de lítio são inflamáveis, mas como as baterias de estado sólido não possuem esse líquido, elas não correm o mesmo risco de incêndio.

Incêndios de baterias de íon de lítio são raros, e as montadoras incluem carcaça e medidas de proteção para evitá-los, mas quando acontecem são poderosos e difíceis de extinguir, às vezes levando milhares de galões de água. Construir veículos elétricos que não sejam inflamáveis ​​é uma grande vitória para motoristas, cidadãos e bombeiros.


Como você recicla baterias de estado sólido?

Tanto as baterias de íon de lítio quanto as de estado sólido podem ser recicladas em uma das muitas novas instalações dedicadas ao rejuvenescimento de materiais em fim de vida. Por exemplo, Materiais de pau-brasil, iniciado pelo ex-cofundador da Tesla, JB Straubel, é um projeto de reciclagem de baterias em grande escala em Nevada. Redwood tem US$ 792 milhões no financiamento de investidores, incluindo .

“As baterias de estado sólido são capazes de alavancar a crescente infraestrutura de reciclagem de baterias de íon de lítio”, Will McKenna, chefe de marketing da BMW e da VW. Potência Sólida diz CarBuzz.

“Curti [lithium ion] baterias, as baterias da Solid Power normalmente contêm níquel, manganês, lítio e pequenas quantidades de cobalto. Os mesmos métodos de reciclagem de baterias de íon de lítio extraindo esses metais também funcionarão para baterias de estado sólido. Como tal, não prevemos processos adicionais de investimento em infraestrutura necessários.”

Cenários de pesadelo de pilhas de baterias EV mortas vazando no chão também podem ser descartados, pois não há líquido dentro para vazar. Sem mencionar que o estado sólido pode ter uma pegada de carbono 39% menor do que as baterias de íon de lítio, Electrek relatórios.


Silício vs. Baterias de Estado Sólido

A corrida por uma bateria EV de alta densidade energética abrange várias tecnologias, e as baterias de estado sólido são apenas uma solução. As baterias de silício são outro concorrente líder, e Tesla, Porsche, e outros já fizeram investimentos lá. Ele promete benefícios semelhantes ao estado sólido usando uma receita ligeiramente diferente de ingredientes dentro da bateria.

“Estamos aumentando a densidade de energia da bateria em até 50% ou mais e permitindo que os fabricantes de baterias reduzam os tempos de carregamento até o ponto em que recarregar seu carro se aproxima de reabastecer seu tanque”, diz Grant Ray, do Group14.

Captura de tela do site

Site do Group14 mostrando materiais de bateria de silício bruto.O Group14 foi pioneiro em um novo método de fabricação de íons de silício, um material abundante e instável, que fabricantes de baterias e montadoras podem usar dentro de baterias para melhorar seu desempenho. Ray diz que os EVs 2024 da Porsche terão baterias que usam o material do Group14. Não serão os últimos, pois o Grupo14 recebeu um Doação de US$ 100 milhões da Administração Biden em outubro para um maior desenvolvimento.

As baterias de silício e de estado sólido não são mutuamente exclusivas e uma pode não vencer a outra. Em vez disso, eles podem trabalhar juntos como uma das muitas tecnologias necessárias para trazer VEs melhores e mais baratos ao mercado.

“Com as montadoras buscando baterias de silício e baterias de estado sólido, a realidade é que essas duas tecnologias não são mutuamente exclusivas”, diz Ray. “Nossos parceiros estão aproveitando nossa tecnologia de bateria de silício em baterias de estado sólido para ultrapassar os limites da densidade de energia, permitindo que um veículo percorra a distância que os consumidores esperam”.

Para saber mais sobre baterias EV, consulte Baterias EV 101: degradação, vida útil, garantias e muito maisBaterias EV 101: degradação, vida útil, garantias e muito mais.

 

 

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *