Após um acidente em junho que feriu duas pessoas, a Cruise, startup de direção autônoma da GM, revelou esta semana que atualizou o software em 80 veículos autônomos para reduzir as chances de uma colisão semelhante no futuro.
A atualização foi lançada no início de julho, mas foi detalhada esta semana em um apresentação que o Cruzeiro apresentou à Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA).
A colisão de 3 de junho envolveu um veículo de cruzeiro sem motorista que pisou nos freios ao fazer uma curva à esquerda desprotegida (UPL) quando um veículo que se aproximava viajando a aproximadamente 40 mph em uma zona de 25 mph mudou de uma faixa de conversão à direita para atravessar o cruzamento.
“Apenas um desses incidentes ocorreu em mais de 123.560 UPLs sem driver realizadas antes do lançamento do software atualizado”, diz o documento. O veículo que se aproximava estava viajando a aproximadamente 40 mph em uma faixa de 25 mph à direita quando “de repente girou” e “veio direto pelo cruzamento”, colidindo com o painel traseiro direito do Cruiser.
Após o acidente, no qual o outro veículo foi considerado “principalmente defeituoso”, Cruise desativou temporariamente as UPLs de sua frota e limitou a área em que seus veículos autônomos podem operar. No entanto, desde a atualização de 6 de julho, Cruise reintroduziu gradualmente os UPLs (que permitem virar à esquerda em uma luz verde constante, em vez da seta verde designada). Relatórios da Reuters.
A atualização de software de julho melhora o “desempenho preditivo” dos sistemas de direção automatizada da Cruise, de acordo com a NHTSA. Se o software estivesse funcionando em 3 de junho, o carro Cruise “teria selecionado um caminho diferente que evitasse a colisão”, diz o documento.
A atualização “não afeta ou altera nossas atuais operações na estrada”, disse Cruise à Reuters “Os AVs de cruzeiro estão ainda mais bem equipados para evitar esse evento único e excepcional”.
Em 2 de junho, um dia antes do incidente provocador, Cruise recebeu a primeira licença de implantação sem motorista da Califórnia, permitindo que ele cobrasse taxas por seu serviço. Foi a primeira empresa a oferecer passeios autônomos em uma grande cidade pública.
