Você ouviu isso? É o som das montadoras de luxo acelerando a transição para veículos elétricos (EVs). E, apesar do som artificial do motor dos veículos elétricos, alguns modelos, como o Audi e-tron GT 2022 (US$ 102.400), ainda possuem uma tonelada de potência: até 637 cavalos de potência e 612 libras-pés. de torque, neste caso. O primo corporativo do Porsche Taycan, este modelo da Audi apresenta um exterior impressionante, possui um interior de alta qualidade e suporta carregamento rápido. Mas seu alcance limitado da bateria (em comparação com outros sedãs de última geração), sensação de feedback de freio não notável e baixa visibilidade traseira tornam difícil recomendá-lo para quem não é um fã ardente de carros de desempenho. O Tesla Model 3 muito mais acessível (US $ 44.990) continua sendo o vencedor da Escolha do Editor para sedãs elétricos devido à maior autonomia da bateria, mesmo que não seja tão esportivo.
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Poder explosivo, alcance do joelho
O Audi e-tron GT 2022 está disponível em três acabamentos: Premium Plus (US$ 102.400), Prestige (US$ 109.600) e RS (US$ 142.400). Todos os três modelos vêm com 93 kWh íons de lítio bateria que aciona os motores duplos. A Audi dividiu os motores entre os dois eixos para ajudar a alimentar o sistema de tração nas quatro rodas (AWD). Os modelos Premium Plus e Prestige produzem até 522 cavalos de potência, e a variante RS é capaz de impressionantes 637 cavalos de potência. Mas essa potência máxima está disponível apenas após a ativação do controle de lançamento e dura apenas 2,5 segundos. No modo de condução típico, os dois modelos de baixo custo produzem 469 cavalos de potência e o RS obtém 590 cavalos de potência, ambos ainda potentes usinas de energia.
As variantes Premium Plus e Prestige oferecem um alcance estimado pela EPA de 238 milhas, enquanto a versão RS pode levar até 232 milhas com uma carga. Ambos os alcances estão bem abaixo das quase 450 milhas que alcançamos com o Mercedes-Benz EQS 450+ de US$ 102.310 (350 milhas com classificação EPA) e o alcance estimado do Tesla Model 3 (405 milhas). O desempenho da bateria do Audi é mais competitivo do que o Polestar 2 de US$ 62.400 (265 milhas para o modelo monomotor).
Você pode carregar a bateria do Audi e-tron GT de 5% a 80% em aproximadamente 22 minutos com um carregador rápido DC público. Com um carregador normal de 220V, o mesmo feito leva pouco mais de nove horas.
Uma infinidade de funções e opções
No modelo básico e-tron GT, os recursos externos padrão incluem rodas de 20 polegadas com pneus de verão 245/45 R20 dianteiros e 285/40 R20 traseiros; suspensão pneumática adaptável; espelhos laterais com escurecimento automático, rebatíveis, aquecidos e ajustáveis; Faróis de LED; e lanternas traseiras de LED com indicadores dinâmicos.
Você também obtém recursos internos padrão, como bancos esportivos dianteiros aquecidos ajustáveis em 14 vias; espelho retrovisor interno com escurecimento automático com bússola digital e módulo de pedágio integrado; um teto de vidro panorâmico; uma inclinação elétrica e um volante telescópico; superfícies de assento de couro sintético; controle climático automático de três zonas; e incrustações de madeira de nogueira.
Entre os recursos tecnológicos a bordo estão uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas; um rádio AM/FM HD e satélite; Sistema de infotainment MMI da Audi com navegação; Painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit; Bluetooth; uma interface de smartphone com compatibilidade sem fio Apple CarPlay e Android Auto; e uma assinatura de teste dos serviços de conectividade e telemática Audi Connect, incluindo mapas do Google Earth, rádio online, ponto de acesso Wi-Fi e muito mais; duas portas USB frontais e duas traseiras; e carregamento do dispositivo sem fio.
Por fim, os recursos padrão de assistência ao motorista incluem monitoramento de ponto cego; controle de cruzeiro; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência automática; alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; assistência de farol alto; aviso de saída de faixa; uma câmera retrovisora; reconhecimento de sinais de trânsito; e aviso de saída do veículo.
O acabamento Prestige adiciona assistência de cruzeiro adaptável com orientação de faixa; um sistema de som Bang & Olufsen 3D Premium; um visor frontal; bancos traseiros aquecidos; e iluminação interior ambiente LED multicolorida. O RS e-tron que testamos possui rodas de 20 polegadas e cinco raios; um teto de fibra de carbono e acabamentos exteriores; inserções de alumínio iluminadas nas soleiras das portas; pedais e apoios para os pés em aço inoxidável; freios a disco revestidos de superfície com pinças laranja; e uma câmera de visão surround.
O exterior do e-tron GT é um afastamento marcante do estilo de design tipicamente conservador da Audi. Tem o mesmo comprimento do Audi A7, mas o veículo fica mais baixo e mais largo. Com todos os seus ângulos agudos, parece o irmão descontraído do A7 Sportback.
O interior é repleto de superfícies e detalhes luxuosos, mas é uma tarefa árdua entrar e sair. E mesmo com os porta-malas dianteiro e traseiro, os 11 pés cúbicos totais de espaço de carga do e-tron GT somam menos do que um Audi A3. Outro problema: a visibilidade traseira é a pior que podemos lembrar para um carro desse porte.
Telas de toque flexíveis
Durante anos, o trio de luxo alemão da Audi, BMW e Mercedes-Benz evitou telas sensíveis ao toque em favor de controles giratórios do console central, interruptores físicos e botões dedicados. Mas o Audi e-tron GT obtém o melhor dos dois mundos: apresenta a versão mais recente do sistema de infotainment MMI da Audi que combina uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com controles físicos.
Você pode alternar entre uma tela que mostra três blocos grandes em uma página e ícones menores para outros recursos nas telas subsequentes. Você pode escolher quais recursos exibir nas telas principal e secundária e organizá-los da maneira que funcionar melhor para você.
Você também pode modificar os recursos de assistência ao motorista por meio da tela sensível ao toque, bem como configurar perfis com configurações específicas. Um problema menor, no entanto, é que os antigos interruptores de controle de cruzeiro no estilo de alternância não são tão fáceis de usar quanto os botões do volante. Em qualquer caso, as funções do veículo elétrico, como verificar o status da bateria ou definir os tempos de carregamento, são facilmente acessíveis através do painel.
Além do sistema Audi Connect mencionado acima, o Apple CarPlay e o Android Auto lidam com a conectividade sem fio. Gostamos que o Apple CarPlay e o Android Auto liberem portas USB, mas nos testes o processo de conexão não foi muito suave e tivemos que reconectar nosso dispositivo com frequência.
Gostamos do carregador de dispositivo sem fio “phonebox” da Audi no console central porque mantém seu telefone fora de vista (e fora de alcance), mesmo que telefones maiores possam caber muito confortavelmente. Mas não somos fãs do estranho botão de volume sensível ao toque no console central, que é um retrocesso para a roda de clique original do iPod. A tela sensível ao toque de 10,1 polegadas também é um pouco pequena para o segmento.
Desempenho poderoso e (principalmente) suave
A Audi afirma que o e-tron GT RS pode acelerar de 0 a 100 km / h em 2,9 segundos e, com base em nosso tempo com o carro, não duvidamos. Embora esse tempo de aceleração seja meio segundo mais lento que o mais potente Porsche Taycan Turbo S e o mais recente Tesla Model S Performance AWD, ainda é incrivelmente rápido e com mais potência do que a maioria das pessoas precisa.
Números à parte, o e-tron GT RS é uma explosão de dirigir, combinando desempenho indutor de sorrisos com notável conforto na estrada. O manuseio do e-tron GT atinge um equilíbrio quase perfeito: ele responde de forma responsiva e a suspensão adaptativa suaviza solavancos e rachaduras no pavimento.
A cabine do e-tron GT também é muito silenciosa na estrada, deixando apenas um pouco de ruído. Infelizmente, esse recurso torna mais fácil ouvir o ruído artificial do motor; achamos irritante depois de alguns dias, mas você pode desativá-lo ou desativá-lo, se preferir.
Uma questão final está relacionada à frenagem regenerativa: todas as configurações que selecionamos por meio dos paddle shifters pareciam iguais, e nenhuma forneceu uma sensação de condução de pedal único como experimentamos com outros EVs.
Ambicioso, mas um pouco impraticável
O Audi e-tron GT 2022 é um feito impressionante de engenharia. É uma festa para os olhos, tanto por dentro como por fora, e oferece um desempenho impressionante na estrada. Mas seu alcance limitado da bateria, sensação de regeneração de freio insegura e baixa visibilidade traseira são problemas difíceis de ignorar. O Tesla Model 3, vencedor do nosso Editor’s Choice no segmento de sedãs EV, é significativamente mais barato e oferece um alcance de bateria muito melhor, tornando-o uma opção mais prática para a maioria das pessoas. No entanto, se você gosta da abordagem abrangente da Audi, o Mercedes-Benz EQS 450+ é outra opção de luxo que vale a pena considerar, que também possui uma autonomia mais longa.
