Cinco anos após o protótipo ter sido apresentado pela primeira vez e três anos após a sua entrada em produção, o longamente adiado Hipercarro Mercedes-AMG One está finalmente pronto para o horário nobre. Não é segredo que a Mercedes teve problemas o desenvolvimento do carro — obviamente é difícil fazer um trem de força de Fórmula 1 funcionar em um carro de estrada — mas o produto final é realmente impressionante.
O One usa o mesmo V6 turbo de 1,6 litro que os carros de F1 vencedores de vários campeonatos da Mercedes, que sozinhos produzem 566 cavalos de potência. O motor gira a uns absurdos 11.000 rpm, embora o One mantenha o limitador de rotação mais baixo do que o carro de corrida devido ao combustível prontamente disponível e durabilidade a longo prazo. Tem o mesmo Calor da unidade geradora do motor (MGU-H) como em F1, que possui uma turbina compressora e uma turbina a gás de exaustão conectadas por um eixo que possui um motor elétrico de 121cv acoplado a ela. A transmissão manual automatizada de sete velocidades do One foi projetada especificamente para o trem de força.
Mas o trem de força do One aumenta um pouco as coisas. Existem dois motores elétricos de 161 cv no eixo dianteiro e um terceiro motor de 161 cv montado diretamente no motor e ligado ao virabrequim, dando ao One tração nas quatro rodas com recursos de vetorização de torque. (Isso faz quatro motores elétricos ao todo.) A produção total é de 1.049 cavalos de potência, mais do que qualquer Mercedes de produção e mais do que as estimativas iniciais. Tudo isso é combinado com uma bateria de 8,4 quilowatts-hora que dá ao plug-in One um alcance elétrico de 11 milhas, melhor do que o Híbrido plug-in de desempenho GT63 SE. O excesso de energia da configuração MGU-H pode ser alimentado na bateria ou enviado para os outros três motores elétricos para aumentar o desempenho.
Existem seis modos de condução diferentes, incluindo um modo EV completo e duas configurações diferentes somente de pista. O One inicia inicialmente no modo EV, com o motor não dando partida até que os conversores catalíticos tenham aquecido. O modo Race Safe é o recurso padrão, usando o motor apenas quando é necessária mais energia, enquanto o Race opera o motor constantemente e carrega a bateria. O Race Plus permite aerodinâmica ativa, reduz a suspensão e altera o ajuste do trem de força, enquanto o Strat 2 fortalece ainda mais o chassi e desbloqueia a potência total de todos os quatro motores, emulando as configurações de qualificação dos carros de F1. Finalmente, um modo Individual pode ser ajustado para se adequar ao proprietário.
A Mercedes diz que o One atingirá 62 mph a partir de uma parada em 2,9 segundos e atingirá 124 mph em 7,0 segundos, chegando a uma velocidade máxima de 219 mph. Isso supera o SLR Stirling Moss em 2 mph, tornando o One o Mercedes de produção mais rápido de todos os tempos. Possui freios maciços de carbono-cerâmica com ABS e até 80% da energia de frenagem do One pode ser enviada de volta à bateria por meio de frenagem regenerativa. As impressionantes rodas de magnésio têm capas aerodinâmicas de fibra de carbono e usam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, desenvolvidos especificamente para o One. Outra inovação é a suspensão multi-link, que possui amortecedores adaptativos, altura ajustável hidraulicamente e molas de haste. rolamentos na direção de deslocamento, o que aumenta a rigidez e reduz a oscilação.
Em termos de design, a produção One parece idêntica aos protótipos. Seu corpo de fibra de carbono fica lindo ou parece um bagre estranho dependendo de com quem você fala (acho que é uma bela combinação de ambos) e apresenta algumas soluções aerodinâmicas selvagens. Existem abas de nariz ativas e os para-lamas dianteiros têm aletas ativas, e o spoiler traseiro de duas peças também possui uma aba ajustável. Uma das minhas características favoritas é a concha do teto que esvazia em uma barbatana de tubarão que divide as tampas removíveis do motor, que possuem grandes dutos NACA e aberturas extras. Outros toques agradáveis são as assinaturas de luz LED de três retângulos, ecoando o logotipo AMG e a estrela da Mercedes pintada no capô.
O interior de dois lugares tem muito pouca frescura. Seu volante retangular estilo F1 tem luzes de mudança e muitos botões e interruptores diferentes, incluindo um mostrador para controle de tração de nove estágios. Os encostos dos bancos só podem ser ajustados em duas posições, mas a coluna de direção pode ser ajustada eletricamente e os pedais podem ser movidos mecanicamente em 11 posições. O túnel central faz parte da estrutura de carbono do carro e possui um compartimento de armazenamento, portas USB e alguns outros interruptores.
Há um par de telas de 10 polegadas no painel, uma atuando como o cluster de medidores e a outra como uma tela sensível ao toque de infotainment acima de um par de aberturas de controle climático. Ao contrário de hipercarros como o Aston Martin ValquíriaNo entanto, o One tem espelhos laterais reais em vez de usar câmeras e mais telas, tornando-o legal nas ruas nos EUA. Há uma câmera em vez do espelho retrovisor, com a tela montada no teto. Vidros elétricos e ar condicionado vêm de fábrica, e o One ainda tem um sistema de som Burmester especial.
Apenas 275 unidades do One serão construídas, todas custando quase US$ 3 milhões cada. A Production One fará sua estreia pública em junho durante o Goodwood Festival of Speed como parte das comemorações do 55º aniversário da AMG. O One é o tipo de carro único na vida que nunca será desenvolvido novamente, e é francamente chocante que tenha realmente chegado à produção.
